45 TFSI를 고르는 이유는 큰길에 올라선 뒤에도 힘을 남겨 두고 싶어서입니다. 국내형은 271.9마력의 2.0리터 가솔린 터보 엔진, 7단 듀얼클러치 변속기와 콰트로 사륜구동을 씁니다. 듀얼클러치는 두 개의 클러치로 다음 기어를 준비해 변속하는 방식입니다. 같은 272마력·사륜·20인치 구성을 시승한 해외 매체들은 재가속의 여유와 안정적으로 자세를 잡는 움직임을 장점으로 들었습니다.

속도만으로 운전의 재미가 결정되지는 않습니다. 브라질에서 184마력 320i와 직접 비교했을 때 A5가 더 빨랐지만, 운전자의 조작과 차의 반응이 이어지는 감각은 320i가 더 정교하다는 평가가 나왔습니다. 현지 320i와 국내 현재 판매차의 사양은 같다고 볼 수 없으므로 국내 두 차의 절대 순위는 아닙니다. 그래도 힘 있게 속도를 붙이는 차와 손에 더 가까이 느껴지는 차가 서로 다를 수 있다는 비교 질문은 남습니다.

국내에서 45를 약 9천km 운행했다는 차주는 힘이 충분하고 탈수록 만족이 커졌다고 했습니다. 반대로 다른 국내 45 차주의 반론도 있습니다. 구동계의 실력은 인정하면서도, 후속 답글에서는 페달을 밟는 대로 즉각 달려 나가는 기대까지 채우지는 못했다고 했습니다. 해외 동일 동력계 시승 역시 효율 중심 모드에서는 반응이 느긋하고 Dynamic 모드에서는 더 활발하다고 설명했습니다. 한 번의 가속 수치보다 출근길에 쓰는 모드와 페달을 얼마나 깊게 밟는지가 평소 인상을 바꿀 수 있습니다.

국내 영상에서 자주 보이는 204마력 40 TFSI의 가속 평가를 45의 평가로 섞지는 않았습니다. 40 Advanced 차주의 차분한 주행 만족도 생활의 참고는 되지만, 힘과 바퀴 구성이 다른 차입니다. A5 45의 매력은 요란한 자극을 계속 요구하기보다 안정된 차체에 힘의 여유를 보태는 데 있습니다. 운전대를 돌릴 때의 생생한 반응이 최우선인 사람에게는 출력이 더 높다는 사실만으로 선택이 끝나지 않습니다.

A5의 값을 차 크기 하나로 설명하기는 어렵습니다. 국내 45 TFSI quattro S-line의 현재 공식 가격은 7,090만원입니다. 같은 A5에서도 40 Advanced는 5,990만원, 40 S-line은 6,590만원이며 두 40은 전륜구동입니다. 45는 힘과 사륜구동, 헤드업 디스플레이·360도 카메라 등의 구성을 함께 보고 고르는 자리입니다. 초기 영상의 40 콰트로 가격이나 당시 할인 이야기를 오늘의 45 견적으로 읽으면 비교가 어긋납니다.

연료비도 선택에 남습니다. 국내 공인 복합연비는 10.2km/L입니다. 실제 국내 45 차주는 연료 소모가 적지 않다는 인상을 남겼습니다. 같은 272마력·사륜·20인치 조합을 시험한 브라질 매체들은 일정한 속도로 달릴 때 효율이 좋아진다고 봤지만, 320i와 같은 조건으로 비교한 시험에서는 A5가 연료를 더 썼습니다. 힘이 더 넉넉한 대신 연료 부담도 함께 받아들이는 성격입니다. 해외 연료와 시험 경로가 다르므로 그 실측 숫자를 국내 출퇴근 연비나 월 예산에 넣지는 않았습니다.

영상 댓글의 연비 숫자는 특히 경계를 나눠 읽었습니다. 40 차주가 도심 5km/L를 말했다고 모든 A5가 그렇게 달리는 것은 아닙니다. 같은 영상에 다른 차주들은 도심에서 더 좋은 값을 제시했지만, 정확한 트림과 운전 조건이 확인되지 않았습니다. 별도 비교 영상의 45 9천km 차주도 정속 주행에서는 효율에 만족한다고 했습니다. 그 역시 속도와 경로가 확인되지 않아 제시한 숫자를 대표 연비로 쓰지는 않았습니다. 고속도로 비중이 큰 사람과 정체 속 짧은 이동을 반복하는 사람이 같은 월 주유비를 기대하기는 어렵습니다. 확인된 가격과 자신의 주행 조건을 예산에 놓는 편이 맞습니다.

보유 이력에서 따로 살핀 공식 조치도 있습니다. 자동차리콜센터에는 일부 A5의 중앙 팔걸이 수납함 잠금장치와 관련한 리콜이 공지돼 있습니다. A5 45 TFSI quattro의 대상 생산기간은 2025년 3월 27일부터 2026년 7월 4일까지이며, 2026년 8월 19일부터 팔걸이 마운팅을 교체하는 조치가 시작됐습니다. 잠금장치가 적용되지 않았을 가능성으로 특정 사고 상황에서 안전에 영향을 줄 수 있다는 내용입니다. 또 2025년 6월 27일~7월 4일 생산된 일부 45에는 앞좌석 안전벨트 내부 부품 손상 가능성으로 벨트를 교체하는 리콜이 있으며, 조치는 2025년 10월 17일부터 시작됐습니다. 모두 생산 이력에 따른 조치로, 모든 A5가 대상이라는 뜻도 개별 차량의 조치가 끝났다는 뜻도 아닙니다.

초기 차주의 정비 방문이나 전자장비 불편은 보유 과정의 번거로움을 보여 주지만, 현행 모델의 장기 고장률이나 수리비를 계산할 자료는 아닙니다. 원하는 힘과 장비에 지불할 초기 금액, 매일의 연료 지출, 해당 차량의 생산·정비 이력을 함께 놓을 때 이 차의 값이 자기 생활에 맞는지 드러납니다. 확인되지 않은 예상 할인이나 별도 캐시백을 미리 더 빼지는 않았습니다.

A5는 지붕에서 뒤 유리로 이어지는 긴 선을 좋아하는 사람에게 먼저 말을 겁니다. 큰 해치를 갖췄지만 옆에서는 보닛·실내·트렁크가 이어지는 세단의 비례를 남겼습니다. 국내 댓글에는 곡선이 늘어 더 유순해졌다는 인상과, 옆·뒤 모습이 보기 좋다는 평가가 함께 있습니다. 실제 45 차주도 주차와 공간 조건을 따진 뒤 외관 디자인에 만족했습니다. 실용성 때문에 고른 차에서도 돌아보게 만드는 형태를 원하는 사람에게 닿는 부분입니다.

옛 A5를 좋아했던 사람에게는 변화의 방향이 다르게 읽힙니다. 프레임리스 창문과 날카로운 옆선이 사라져 아쉽다는 국내 반응이 있고, 해외 구형 차주는 신형의 옆·뒤 모습이 덜 공격적이라고 느꼈습니다. 다른 사람은 새 후미등을 고급스럽게 봤지만, 빛의 요소가 많아 복잡하다고 본 반론도 있습니다. 같은 세대를 두고 세련되게 다듬어졌다는 사람과 개성이 약해졌다는 사람이 생기는 이유입니다.

실내는 변화가 더 쉽게 보입니다. 곡선 화면과 빛을 조절하는 유리지붕이 새 차에 앉았다는 느낌을 줍니다. 국내 차주 인터뷰에서도 이런 신선함과 분위기가 만족을 유지하는 이유로 나왔습니다. 반대로 화면을 둘러싼 여백, 유광 플라스틱, 새 운전대의 모양을 보고 가격만큼 고급스럽지 않다고 느낀 사람도 있습니다. 실제로 앉아 본 뒤 사진보다 마감이 괜찮았다고 반박한 경험까지 있어, 화면의 크기와 소재의 촉감을 같은 항목으로 묶기는 어렵습니다.

이 리뷰의 공식 사진에는 해외 연출 사양이 포함됩니다. 색상과 장식, 선택 장비는 국내 차와 다를 수 있습니다. 국내 45의 기본 구성은 현재 공식 카탈로그로 구분했습니다. A5의 외형은 쿠페의 날카로움만 남기는 대신 낮은 세단과 큰 짐칸을 함께 원하는 쪽으로 넓어졌습니다. 그 변화가 매력인지 아쉬움인지는, 예전 차의 모습에 끌렸는지 지금 생활에 맞는 형태를 찾는지에 따라 달라집니다.