Q7의 가솔린 6기통은 출발부터 운전자를 밀어붙이는 쪽보다, 큰 차체를 부드럽게 움직이는 쪽에 가깝습니다. 국내 차주는 처음에는 조금 무겁게 느껴지다가 속도가 붙으면 여유롭게 나간다고 설명합니다. 고속도로에서는 차가 차분하게 자리를 지키고, 뒷바퀴도 함께 꺾이는 후륜 조향은 유턴이나 좁은 교차로에서 큰 몸집을 다루는 부담을 덜어 줍니다.

이 여유가 반응이 늦다는 아쉬움으로 바뀌기도 합니다. 급하게 속도를 올리려는 순간 한 박자 기다리는 느낌이 있고, Dynamic처럼 반응을 빠르게 하는 모드를 더 좋아한 시승도 있습니다. 같은 55 가솔린을 탄 해외 차주 사이에서도 편안하게 빠르다는 평가와 BMW에서 느꼈던 운전 재미가 그립다는 평가가 갈립니다.

차선 변경 때 안정적이라는 말이 곧 몸이 전혀 기울지 않는다는 뜻은 아닙니다. 국내 비교 시승에서는 앞뒤 움직임이 더 한 덩어리처럼 정리됐으면 한다는 의견도 나왔습니다. 겨울용 타이어를 단 차와 기본 타이어를 단 차, 가솔린 Q7과 디젤 Q8은 반응을 비교하는 조건부터 다릅니다. 부드러운 가속이 마음에 든다는 평가와 급한 방향 전환에서 아쉽다는 평가는 함께 남습니다.

가족이 평소 앉는 2열부터 보면 Q7을 고른 이유가 또렷해집니다. 무릎 앞 여유와 긴 방석, 각도를 조절하는 등받이가 장거리에서 몸을 쉬게 합니다. 국내 다자녀 차주는 세 아이를 위해 좌석을 각각 조절하는 구성을 반겼고, 아기 카시트를 싣고 시승한 가족도 뒷좌석의 여유를 확인했습니다.

세 번째 줄은 다른 기준으로 봐야 합니다. 국내 현행 시승에서는 성인이 오래 앉기 어렵다는 평가가 나왔고, 해외 차주는 짧은 이동에는 쓸 만하다고 반박했습니다. 두 의견은 충돌하기보다 탑승자의 체격과 시간을 달리 봅니다. 두 카시트를 설치한 차주는 2열을 접어야 하는 3열 진입이 번거로웠다고 했습니다. 카시트의 크기와 설치 위치에 따라 마지막 줄을 꺼내 쓰는 과정부터 달라집니다.

3열을 접으면 가족 여행짐을 실을 여지가 생기지만, 일곱 자리를 모두 쓰면서 같은 짐을 넣기는 어렵습니다. 큰 외형과 달리 앞 콘솔이 얕다는 불만은 국내외에서 거듭 나옵니다. 뒤쪽 컵홀더에는 가는 캔만 맞았다는 반응이 있고, 앞쪽도 작다는 말에 자신이 쓰는 컵은 들어갔다는 반론이 붙습니다. 컵의 굵기와 앞뒤 위치에 따라 불편은 달라집니다. 사람에게 넓은 차와 작은 소지품을 편하게 정리하는 차가 꼭 같지는 않습니다.

Q7을 할인 조건으로 구매했거나, 그 조건에서 매력을 느꼈다는 차주와 구매 검토자의 이야기가 있습니다. 다만 예전 차주가 받은 혜택은 오늘의 가격이 아닙니다. 차량 할인과 금융 지원을 함께 더해 차값이 그만큼 내려간다고 계산해서도 안 됩니다. 구매 시점의 실제 조건과, 차를 가진 뒤 반복해서 나가는 비용은 나눠 보는 편이 현실적입니다.

가솔린 6기통의 부드러움을 누리는 데에는 연료비가 따릅니다. 현행 국내 차주가 자신의 주행 환경에서 연비에 만족한 경험과, 같은 55 가솔린의 이전 연식 차주가 연료 소모를 부담으로 느낀 경험이 함께 있습니다. 외곽 국도를 길게 달린 시승 결과를 짧은 도심 이동의 예상 비용으로 바꿀 수는 없습니다. 21인치 타이어도 교체할 때의 규격과 견적을 별도로 잡아야 합니다.

고장 이야기는 더욱 조심해서 읽어야 합니다. 해외 현행 차주 중에는 문제없이 탄 사례와 초기 경고나 전자장치 점검을 겪은 사례가 공존합니다. 공기압 경고가 설정 저장으로 해소된 후속 답변도 있어, 처음의 경고만으로 실제 고장이라고 단정하기 어렵습니다. 과거 연식의 수리 경험이 지금 판매하는 차에서도 같은 확률로 생긴다는 뜻은 아닙니다. 다만 보증 범위와 가까운 서비스센터의 예약 여건은 구입 비용 밖에서 남는 판단 요소입니다.