큰 차처럼 푹신하게 떠가는 느낌을 기대하면 i4의 첫인상은 다를 수 있습니다. 현행 국내 기본 사양 시승에서는 작은 노면 진동을 부드럽게 걸러내면서 차체를 단단하게 붙잡는 움직임이 관찰됐습니다. 큰 요철의 충격은 남지만 한 번 넘은 뒤 흔들림을 오래 끌지 않는다는 평가입니다. 캐나다의 같은 부분변경 eDrive40 시승도 19인치 휠과 일반 서스펜션에서 요철 흡수를 좋게 봤습니다. 도로와 타이어 세부 조건까지 한국과 같았다는 뜻은 아닙니다.

앞좌석에서는 몸을 받치는 감각과 앉는 높이를 함께 생각하게 됩니다. 키 183cm의 국내 시승자는 좌석을 낮춰도 이전에 몰던 CLE보다 높게 앉는다고 느꼈고, 시트가 상대적으로 부드럽지만 푹 파묻히는 종류는 아니라고 설명했습니다. 차체가 낮아 보이는 쿠페 모양과 운전석에서 느끼는 높이는 같은 문제가 아닙니다.

조용함도 기대의 크기에 따라 달랐습니다. 국내 현행 시승은 바람과 노면 소음이 잘 억제됐다고 봤지만 옆을 지나는 큰 트럭 소리까지 사라지지는 않았습니다. 해외 2025년형 짧은 고속 시승에는 앞 유리 옆 기둥에서 들리는 바람 소리가 기대에 못 미쳤다는 반론이 있습니다. 그 차의 휠과 서스펜션은 특정되지 않아 국내 차와 같은 조건의 비교로 합치지 않았습니다. 편안함의 중심은 모든 감각을 지우는 고요함보다, 움직임을 안정적으로 정리하는 쪽에 있습니다.

가속 페달을 밟자마자 힘이 나오는 것은 이제 많은 전기차가 해냅니다. i4의 매력은 속도가 붙고 굽은 길로 이어질 때 더 구체적입니다. 국내 기본 사양 시승은 출력이 자연스럽게 이어지고 차체가 잘 따라온다고 봤습니다. 아이오닉 6 싱글모터 차주가 현행 i4를 짧게 시승한 글도 더 쫀쫀한 움직임을 반겼지만, 가속 자체가 극적으로 달라지는 경험은 아니었다고 적었습니다. 이미 전기차의 즉각적인 힘에 익숙하다면 놀라움의 위치가 다릅니다.

핸들을 돌릴 때도 장점과 반례가 함께 있습니다. 국내 현행 영상은 묵직한 조향과 일상에 충분한 힘을 이야기합니다. 캐나다 기본 서스펜션·19인치 시승은 방향을 바꾸는 반응과 코너에서의 차체 안정감을 좋아하면서도, 바퀴가 홈이 팬 도로를 따라 움직일 때 노면의 느낌이 핸들로 선명하게 전해지지 않아 당황했다고 했습니다. 단단하고 정확하다는 인상만으로 모든 도로에서 같은 자신감을 약속하지는 않습니다.

이전 eDrive40을 오래 탄 국내 차주는 운전 재미에 만족하고도 배기음과 변속의 감각이 그리워 내연기관차로 돌아갔습니다. 전기차가 더 빠르더라도 좋아하는 감각까지 대신해주지는 않는다는 이야기입니다. 반대로 혼자 출퇴근하며 i4를 즐기고 가족 여행에는 다른 차를 쓰는 차주도 있습니다. 기본 eDrive40은 서스펜션 구성이 다른 Pro·고출력 M 계열의 경험을 빌리지 않아도, 일상의 속도에서 차를 움직이는 즐거움을 설명할 수 있습니다.

낮고 길게 이어진 옆모습은 i4를 다시 보게 하는 지점입니다. 국내 반응에는 모델 3보다 길게 뻗은 선이 마음에 든다는 의견이 있고, 시승자는 프레임 없는 도어와 매끈한 비례를 반겼습니다. 크게 열리는 해치는 쓰임을 더하면서도 옆에서는 쿠페 같은 인상을 지킵니다. 전기차라는 이유로 익숙한 자동차 모양을 크게 바꾸지 않은 점도 매력으로 읽힙니다.

앞모습은 이야기가 갈립니다. 부분변경의 새 조명과 그릴 마감이 전체를 더 자연스럽게 정리했다는 국내외 시승이 있는 반면, 큰 그릴이 여전히 마음에 들지 않는다는 반응도 남습니다. 처음에는 낯설었지만 실제 차를 보니 어울렸다는 국내 시승자와, 오히려 예전 조명 모양을 더 좋아한다는 해외 의견도 있습니다. 새로워졌다는 사실이 모두에게 더 예뻐졌다는 결론은 아닙니다.

실내는 휘어진 화면과 BMW식 조작부가 함께 놓입니다. 바깥 그릴을 싫어하면서도 실내는 마음에 든다는 댓글이 보여주듯, 이 차의 디자인 판단은 한 장의 정면 사진으로 끝나지 않습니다. 운전석에 앉아 보내는 시간과 주차한 뒤 돌아보게 되는 옆모습, 가족이 드나드는 뒷문까지 이어서 보면 i4를 좋아하는 이유와 감수할 부분이 더 또렷해집니다.