가솔린 터보와 8단 자동변속기는 무쏘를 힘만 센 짐차와 다른 방향으로 이끕니다. 속도가 붙은 뒤 엔진이 매끄럽게 힘을 내고, 묵직한 차체를 여유 있게 움직인다는 시승이 여러 채널에서 나왔습니다. 조향이 이전보다 정확해졌다는 평가도 있어, 긴 차를 계속 힘주어 다뤄야 할 것이라는 첫인상은 누그러집니다.

반응이 엇갈린 곳은 멈췄다가 다시 나가는 순간입니다. 가속페달을 살짝 밟아도 다루기 쉽다는 시승과, 출발이 잠깐 뜸을 들인 뒤 울컥하거나 낮은 속도의 변속이 거칠다는 시승이 함께 있었습니다. 고속도로에서의 여유와 정체 구간의 부드러움을 같은 장점으로 묶기 어려운 이유입니다.

적재함을 채우면 다른 여유도 필요합니다. 약 500kg을 실은 그랜드 M7 롱 데크 4WD 시승에서는 오르막을 오르는 힘 자체보다 변속이 잦아지고, 굽은 길에서 뒤쪽 무게가 움직이는 느낌이 더 뚜렷했습니다. 빈 차로 돌아왔을 때에는 가속과 자세 회복이 한결 가벼워졌습니다. 이 시승의 짐 무게와 배치, 부착 장비가 모든 사용 환경을 대표하지는 않습니다. 짐을 실어도 승용차처럼 급히 방향을 바꿀 수 있다는 뜻으로 읽지 않는 것이 맞습니다.

현재 공식 가격표에서 일반 스타일 가솔린 M9은 4,040만원입니다. 여기에 4WD 200만원과 롱 데크 220만원을 더한 이 리뷰의 기준 구성은 4,460만원입니다. 그랜드 스타일을 고르면 80만원이 더해집니다. 선루프·적재함 액세서리와 등록비용·보험료는 이 합계 밖에 있으므로, 사진처럼 꾸민 가격으로 받아들이면 안 됩니다.

구입 부담을 두고는 수입 픽업보다 접근하기 쉽다는 평가와, 이 예산이면 가족용 SUV도 고를 수 있다는 반론이 함께 나왔습니다. 픽업의 쓰임을 자주 누리는지에 따라 같은 금액의 의미가 달라집니다. 세제상 이점에 끌리더라도 그 사실만으로 전체 유지비가 낮다고 결론내릴 수는 없습니다.

일반 스타일 롱 데크 4WD·20인치의 공인 복합연비는 7.7km/L입니다. 실제 시승의 연비는 교통과 짐에 따라 차이가 컸습니다. 한 가솔린 적재 비교에서는 같은 경로의 약 18km를 달려 300kg 적재 때 6.8km/L, 빈 차 때 8.0km/L를 기록했습니다. 다만 정차 시 엔진을 끄는 기능의 작동 여부와 적재함 덮개 상태까지 달라, 짐 300kg의 연료비 효과로 계산할 수는 없습니다. 고속도로의 짧은 좋은 기록을 도심 출퇴근에 대입하는 것도 어렵습니다.

주행거리가 짧고 주말 짐 운반의 가치가 큰 독자에게는 조용한 가솔린을 선택할 이유가 있습니다. 매일 먼 거리를 달리면 연료비의 비중이 커집니다. 현재 읽은 자료로는 가솔린의 장기 정비비와 고장 빈도를 판단할 수 없습니다. 개별 차주의 정비 호소를 전체 품질로 확대하지 않았고, 오래 타도 저렴하다는 약속도 원고에서 제외했습니다.

무쏘의 얼굴에 끌리는 반응은 분명합니다. 각진 보닛과 두드러진 휠 주변 장식이 일하는 차의 투박함을 레저용 픽업의 존재감으로 바꿨다는 이야기입니다. 그랜드 스타일을 탄 독립 시승에서는 처음에 과하다고 여겼던 얼굴을 실물로 보고 마음이 바뀌었다는 이야기도 나왔습니다. 같은 인상의 SUV가 나오면 사고 싶다는 댓글에는 얼굴의 매력과 픽업 크기의 부담이 함께 담겨 있습니다.

반대 의견은 구체적인 비례를 향합니다. 앞부분에 힘이 몰린 데 비해 아래 범퍼와 작은 후미등이 약해 보이고, 뒤로 올라가는 옆모습이나 길게 남는 적재함이 어색하다는 반응입니다. 롤바를 더하면 운전석과 짐칸 사이 모양이 자연스럽다는 시승도 있었지만, 별도 장비를 붙여야 완성되는 모습이 모두에게 장점은 아닙니다.

실내 역시 직선 위주로 정리된 배치를 반기는 시선과, 익숙한 시트 조절부·문 안쪽 장식 때문에 오래된 느낌이 남는다는 시선이 공존합니다. 일반 스타일과 그랜드 스타일은 얼굴의 인상이 다르므로 두 모습을 섞어 하나의 평가처럼 읽지 않아야 합니다. 이 리뷰의 대표 사진과 가격은 일반 스타일 기준입니다. 마음에 드는 얼굴을 고른 다음에는 그 뒤에 붙은 긴 짐칸을 생활에서 얼마나 쓸지로 판단을 이어갈 차입니다.