EV3를 타본 사람들은 작은 전기 SUV에서 예상한 것보다 충격을 부드럽게 다루는 점을 반깁니다. 국내 에어 17인치 시승도 연속된 방지턱에서 앞서 탄 19인치보다 조금 편하다고 느꼈지만, 모든 노면에서 큰 차이가 난다고 하지는 않았습니다. 이 시승은 에어의 앞 유리 구성에서 바람과 주변 차량 소리가 조금 더 들어온다고도 설명합니다. 한 달 구독한 17인치 이용자는 뒷좌석 출렁임과 특정 노면의 울림을 아쉬워했고, 공기압을 바로잡은 뒤 나아졌다고 했습니다. 시트가 잘 맞는 사람과 허벅지·허리 지지가 부족한 사람도 나뉩니다. 짧은 충격을 잘 거르는 느낌과 한 시간 넘게 앉는 편안함을 함께 봐야 합니다.

출발과 합류에서 힘이 바로 이어지고 작은 차체가 가볍게 움직이는 느낌은 EV3의 매력입니다. 기본형 에어 시승에서도 충분한 가속과 다루기 쉬운 반응을 좋게 봤습니다. 다만 운전대를 빠르게 바꾸면 차체가 어느 정도 기울고 움직이는 성격이 남아, 날카로운 스포츠 감각보다는 편안함에 가깝습니다. 고속의 차체 움직임을 아쉬워한 시승과 자세 회복을 호평한 시승도 있어 조건을 같이 읽을 필요가 있습니다. 회생제동은 가속 페달에서 발을 뗄 때 속도를 줄이며 전기를 회수하는 기능입니다. 편하게 쓰는 이용자도 있지만 마지막 멈춤이 투박하다는 반응도 있으므로, 자신과 동승자가 자연스럽게 느끼는 설정을 찾는 과정이 필요합니다.

롱레인지의 가치는 완충 표시 숫자보다 며칠 동안 충전을 미뤄도 되는 여유에서 드러납니다. 아파트 완속 충전과 할인 조건을 활용한 국내 장기 이용자는 지출에 만족했습니다. 반대로 왕복 800km 여행에서 급속 충전이 답답했다는 구독 경험도 있습니다. 집이나 직장에서 쉬는 동안 충전하는 생활과 이동 중 충전을 자주 반복하는 생활은 다릅니다. 영상에 나온 예상 주행거리는 실제로 끝까지 달린 거리가 아니며, 당시 보조금과 충전기에 관한 설명도 현재의 보장 수치로 쓰지 않습니다. 기본형에서 장비를 더하기 전 배터리 여유와 매일 쓰는 편의에 예산을 나누는 편이 합리적입니다.