후륜구동 롱레인지에서 먼저 두드러지는 것은 급하게 등을 미는 힘보다 매끄럽게 속도를 올리는 방식입니다. 국내 19인치 차주의 시승은 일상 속도에서 조용히 움직이는 점을 반겼고, 끝까지 가속할 때는 폭발적인 힘과 거리가 있다고 봤습니다. 해외 후륜구동 차주들도 고속도로 합류와 평소 추월에는 충분하다는 쪽과, 더 강한 전기차에서 옮겨오니 가속페달을 깊게 밟게 된다는 쪽으로 나뉩니다. 국내 도로에서 쓸 힘과 강렬한 가속을 즐길 힘은 서로 다른 질문입니다.

속도를 줄이는 방식도 가족의 몸 움직임과 이어집니다. 가속페달에서 발을 떼면 모터가 차를 늦추는 회생제동을 쓰는데, 국내 장기 사용자는 강한 회생제동으로 멈출 때 일반 브레이크보다 차가 차분하게 정리된다고 느꼈습니다. 운전자가 멈추는 순간까지 페달을 어떻게 다루느냐가 뒷자리 체감에도 영향을 줍니다.

반대 경험도 있습니다. 같은 후륜구동 차주의 1년 뒤 영상에는 차로 유지 보조를 끈 상태의 직진 감각과 조향 복원에 아쉬움이 남았습니다. 별도의 사륜구동 21인치 장기 차주는 쏠림과 특정 회생제동 상황의 소리를 불편해했지만, 이를 후륜구동 전 차량의 결함으로 확대할 근거는 없습니다. 큰 차의 부드러운 일상 주행이 장점이지, 산길에서 가볍게 방향을 바꾸는 차를 대신하는 성격은 아닙니다.

EV9의 큰 차체는 3열을 실제로 쓰는 날에 이유가 생깁니다. 국내 후륜구동 차주의 1년 사용에는 동료 여섯 명이 함께 식사하러 가는 이동이 등장합니다. 미국 가족 차주들도 성인이 3열에 앉을 수 있다는 점을 반겼습니다. 다만 다른 국내 장기 사용자는 높은 바닥 때문에 3열의 앉는 자세가 아쉽고 아이에게 더 잘 맞는다고 봤습니다. 탈 수 있는 자리라는 평가와 성인이 오래 편하게 앉는다는 평가는 같지 않습니다.

좌석 수를 채운 다음에는 짐이 질문을 이어받습니다. 해외에서는 여섯 식구의 긴 휴가에 다른 차를 쓰거나 지붕 짐함을 더한 경우가 있는 반면, 3열 한쪽을 접고 작은 가방을 나누어 실어 여행했다는 가족도 있었습니다. 국내의 다른 차주는 다섯 명과 여행가방 다섯 개, 골프백을 싣고 공항에 다녀온 경험을 만족스럽게 적었습니다. 모든 좌석을 쓰는 경우와는 조건이 다릅니다. 유모차와 큰 여행가방을 함께 싣는 날에는 사람 수만큼이나 짐의 모양이 중요합니다. 3열을 접을 수 있는 네댓 명의 일상과 모든 자리를 쓰는 여행은 같은 차에서도 공간의 여유가 달라집니다.

대표 가격은 7인승 벤치 시트 기준입니다. 사진 속 6인승 독립 시트는 가운데 통로와 각자의 자리가 장점이지만, 국내 장기 사용자는 그 통로로 짐이 움직이는 상황도 짚었습니다. 어린아이를 가까이 앉히고 싶은 가족과 형제 사이를 떨어뜨리고 싶은 가족이 같은 배치를 선호하지는 않습니다. 이 넉넉함은 주차장에서도 그대로 크기로 남습니다. 좁은 자리에서는 문을 열 공간과 회전할 여유까지 필요합니다.

EV9는 큰 차를 작아 보이게 숨기기보다, 각진 윤곽과 세로로 선 앞모습으로 크기를 드러냅니다. 국내 영상의 반응과 해외 가족 차주의 선택에는 다른 전기차보다 존재감 있는 외형에 끌렸다는 이야기가 들어 있습니다. 가족을 태우는 실용적인 선택이면서도, 주차해 두고 다시 바라볼 만한 차를 원하는 마음입니다.

다만 외형의 존재감과 실내에서 느끼는 고급스러움은 별개입니다. 국내 후륜구동 차주의 1년 뒤 영상은 실내 플라스틱이 구입 가격에서 기대했던 감촉과 어긋난다고 짚었습니다. 국내 초기 차주는 무광 파란색에서 먼지가 보이는 모습까지 이야기했습니다. 전시장 조명 아래의 색과 매일 주차장에서 관리하며 보는 색은 다른 문제입니다.

밝고 넓게 보이는 실내와 이어진 화면은 차체의 강한 인상과 다른 분위기를 만듭니다. 사진 속 시트 구성과 내장색, 바깥 휠은 선택 품목에 따라 달라지므로 같은 EV9라는 이름만으로 동일한 실내를 기대하기는 어렵습니다. 눈에 띄는 외형을 즐기면서 가족의 자리까지 늘리고 싶은 사람에게는 설득력이 있고, 크기를 드러내지 않는 단정한 차를 원하는 사람에게는 부담이 남습니다.