포장도로가 끝난 뒤 경사진 흙길을 천천히 올라갈 때 X-Pro를 고른 이유가 드러납니다. 국내 체험 시승에서는 비에 젖은 진흙과 급경사를 지나며 바퀴의 헛도는 움직임을 줄이는 모드와 저속으로 속도를 유지하는 X-TREK의 도움을 받았습니다. 이 기능은 운전자가 페달 조절에 쏟는 부담을 덜고 진행 방향을 살피게 해 주지만, 인솔자가 있는 코스의 경험을 모든 산길에서 안전하다는 약속으로 넓힐 수는 없습니다.

일상 가속은 무조건 굼뜨다는 평가와 다릅니다. 종합 시승에서는 오르막에서도 힘을 쓰기 쉽고 엔진과 변속기의 연결이 매끄럽다고 했습니다. 반대로 X-Pro 오너는 힘이 부족하지는 않아도 차가 무겁게 움직이고 조향은 예상보다 가볍다고 표현했습니다. 가속 페달을 깊이 밟은 뒤 기어가 내려가기까지 잠깐의 기다림을 느낀 시승도 있습니다. 작고 가볍게 방향을 바꾸는 차를 기대하기보다 큰 짐과 거친 길을 감당하는 움직임으로 읽는 편이 맞습니다.

현재 X-Pro의 17인치 올터레인 타이어와 전용 험로 구성은 일반 타스만의 17·18인치 도로용 타이어와 다릅니다. 일반 트림이나 서스펜션을 바꾼 차와는 같은 길에서도 움직임이 달라질 수 있습니다.

타스만을 주말의 장비 운반차로 쓰는 사람과 매일 긴 거리를 출퇴근하는 사람에게 같은 연료비가 같은 무게로 다가오지는 않습니다. X-Pro 종합 시승은 도심의 잦은 정차에서 연비가 아쉬웠고 고속도로에서 일정하게 달릴 때 나아졌다고 했습니다. 더블데커를 단 X-Pro 오너도 도심에서는 부담스럽지만 시속 100km로 순항할 때는 한결 나았다고 설명했습니다. 두 경험의 속도·적재·옵션이 같지 않으므로 하나의 실연비로 평균 내지는 않았습니다.

다이내믹 오너가 장비를 더한 X-Pro와 비교한 영상에서도 험로 기능의 장점과 추가 구입비를 함께 따졌습니다. 기능을 모두 갖춘 차와 필요한 장비만 고를 차 중 어느 쪽이 자기 용도에 맞는지의 문제였으며, 당시 개조·옵션 포함 가격은 지금의 기본 가격과 다릅니다.

현재 X-Pro 기본 가격은 5,255만원입니다. 험로 기능을 쓸 일이 적다면 일반 4WD 트림과의 차액을 먼저 살필 이유가 있습니다. 공인 복합연비도 17인치 기본 구성의 7.7km/L와 빌트인 캠·커스터마이징을 더한 구성의 수치가 다릅니다. 필요한 적재함 장비를 붙인 뒤의 실제 구성으로 구입비와 평소 주행거리의 연료비를 함께 계산해야 합니다.

다른 국내 가솔린 타스만 차주들은 비슷한 사용 거리에서도 연비 경험이 달랐습니다. 장거리와 도심 비중뿐 아니라 타이어와 커버가 다른 차의 숫자를 X-Pro의 예상 지출로 옮기지 않았습니다. 장기간의 수리비와 중고차 가치까지 충분히 관측됐다는 근거도 없어, 지금의 편의 만족을 장기 유지비 보장으로 말하지 않습니다.

타스만을 사진으로 처음 본 인상과 길에서 큰 차체를 마주한 인상이 같지는 않았습니다. 국내 시승은 처음 어색했던 그릴과 펜더에 점차 익숙해졌다고 했고, 영상 댓글에는 군용차를 떠올리게 하는 각진 모습이 좋다는 반응이 있었습니다. 반대쪽에서는 차체에 비해 작아 보이는 램프와 검은 펜더 패널이 끝내 마음에 들지 않는다는 구체적인 지적이 나왔습니다.

X-Pro 오너도 차의 모든 방향을 똑같이 좋아하지는 않았습니다. 앞과 옆, 투톤 실내는 매력적이지만 뒤는 아쉽다고 했습니다. 다른 국내 시승은 두툼한 펜더와 높은 차체의 존재감, 정돈된 실내 구성을 함께 짚었습니다. X-Pro의 전용 외장과 휠이 눈에 띄는 이유를 이해하면서도, 그 덩치와 비율이 매일 세워 둔 모습에서 마음에 드는지는 별개의 판단으로 남습니다.

사진 속 스포츠바와 적재함 덮개, 실내 색상은 선택에 따라 달라집니다. 스포츠바나 적재함 덮개를 더한 시승차의 모습은 기본 가격의 구성과 다릅니다.