D250의 힘은 신호가 바뀌어 출발하고 흐름에 맞춰 속도를 올릴 때 어떤가 하는 질문에서 시작하면 이해하기 쉽습니다. 국내 D250 종합 시승들은 낮은 엔진 회전에서 무거운 차를 무리 없이 움직이는 감각을 좋아했습니다. 엔진을 거칠게 돌리지 않고도 일상의 속도를 만드는 쪽입니다. 큰 운전대를 잡고 높은 자리에서 앞을 바라보는 자세도 이 차의 느긋한 성격과 어울립니다.

빠르게 반응하는 승용차에서 옮긴다면 같은 힘도 다르게 느낄 수 있습니다. 해외에서 D250을 시승한 구매 검토자는 느리고 무겁다고 했고, D250·D300·D350을 비교해 본 또 다른 사람도 더 강한 디젤을 선호했습니다. 국내 D250과 X5 30d 비교에서는 디펜더의 일상 가속을 충분하게 보면서도 X5의 출발과 회전 질감, 굽은 길의 움직임이 더 매끈하고 경쾌하다고 평가했습니다. 충분하다는 말과 빠르다는 말은 여기서 갈립니다.

디펜더도 굽은 길을 안정적으로 지나간다는 시승이 있지만, 차가 높고 무거운 만큼 좌우로 몸이 기우는 느낌은 남습니다. 운전대를 작게 돌려 차를 즉각 바꾸는 감각을 원하는 사람보다, 가족과 짐을 싣고 일정한 흐름으로 이동하는 사람이 이 여유를 더 반길 수 있습니다. 더 강한 P400이나 D350을 타던 사람이 말하는 추월의 여유와 D250의 일상적인 충분함은 다른 기대입니다.

디펜더 110의 공간은 위로 열려 있는 느낌이 먼저 다가옵니다. 반듯한 천장과 머리 위쪽의 작은 창 덕분에 뒷자리에서도 답답함이 덜하다는 국내 시승이 있습니다. 과거 D300 차주는 좌석을 접은 뒤 안에 앉아 쉴 수 있는 높이를 좋아했고, 다른 장기 차주는 테니스와 등산 짐을 싣고 다녔습니다. 현재 국내 D250은 두 줄 좌석의 5인승입니다. 사람을 더 태우는 130의 이야기와는 구분합니다.

넓어 보이는 실내가 모든 짐을 넣기 쉽다는 뜻은 아닙니다. D250과 X5를 비교한 영상에서는 디펜더가 높이 쓸 공간은 좋지만, 트렁크 안쪽의 깊이와 너비, 짐이 통과하는 개구부는 X5 쪽이 더 여유로웠습니다. 디펜더는 짐을 높이 들어 올려야 하는 점도 아쉬웠습니다. 한 종합 시승은 적재 때 차체를 낮추는 기능을 반겼지만, 뒷좌석을 접으려면 뒷문 쪽으로 돌아가야 하는 동선도 짚었습니다. 큰 유모차나 무거운 짐을 자주 넣는 생활이라면 실내 높이와 싣는 수고를 함께 생각하게 됩니다.

주차한 뒤에도 차의 모양이 생활에 남습니다. 뒤의 예비 타이어를 품은 트렁크문은 옆으로 열리므로 벽이나 뒤차와의 간격이 필요합니다. 해외 D350 차주에게는 이 문과 자전거 거치대의 조합이 불편했고, 도시 위주로 탄 다른 차주는 지하주차장의 높이와 공간이 부담이었습니다. 영국 D250 차주는 반대로 차체를 낮추는 기능이 다층 주차장에 유용했다고 했습니다. 차체 높이는 기본 상태에서 약 1.97m입니다. 낮출 수 있다는 장점이 주차장의 제한 높이와 뒤쪽 여유를 대신해 주지는 않습니다.

디펜더를 고를 때 서비스 이야기를 빼기는 어렵습니다. 실제로 X5를 고른 국내 구매자는 디펜더의 공간과 승차감이 좋아도 정비 걱정을 넘기 어려웠다고 했습니다. 반면 1만6천km까지 고장 없이 탔다는 국내 D300 차주와, 출고 뒤 잔고장 없이 쓴다는 110 차주도 있습니다. 한 국내 영상 제작자는 D240 시승차를 1년 탄 뒤 D300을 사서 4년 넘게 가족 여행에 썼고, 매각 직전까지 만족했다고 전했습니다. 댓글에는 D300을 5년째 보유한다는 사람과 인증 중고차로 사서 약 5년 문제없이 탔다는 반례도 있었습니다. 다만 이 기록들은 보증 이후 지출을 항목별로 보여 주는 정비 장부는 아닙니다. 어느 쪽이든 몇 사람의 경험으로 고장률을 말할 수는 없습니다.

같은 일을 얼마나 불편하게 받아들이는지도 갈립니다. 2년 반 탄 국내 D300 차주는 문 마찰음과 오일 비침을 고쳤고, 부품이 오는 약 한 달 동안은 안내에 따라 계속 운행했다고 설명했습니다. 차주는 비교적 가볍게 받아들였지만, 댓글에서는 비싼 차의 누유와 부품 대기를 사소하다고 볼 수 없다는 반론이 나왔습니다. 부품을 기다린 한 달과 차를 쓰지 못한 기간은 이 사례에서 같지 않았습니다. 해외의 과거 D250 차주는 충전 계통과 배터리 수리로 열흘간 차 없이 지냈다가 복귀했고, 제조사의 일부 비용 지원과 후속 정비 지원도 받았다고 했습니다. 국내 보증 조건을 뜻하는 사례는 아닙니다.

이 차를 유일한 출퇴근 수단으로 쓸지, 정비소까지 얼마나 움직여야 하는지가 만족에 큰 영향을 줄 수 있습니다. 해외에는 반복 방문 뒤 결국 매각한 110 차주와, 정기 정비 외에는 큰 문제가 없었다는 반대 경험이 함께 있습니다. 다만 이 사례들만으로 앞으로 들 수리비를 예상할 수는 없습니다.

현재 국내 D250 X-Dynamic SE의 공식 가격은 1억 1,657만원, 공인 복합연비는 10.0km/L입니다. 영상에서 얻은 좋은 고속도로 연비와 차주가 받은 과거 할인·저금리 리스는 현재 누구에게나 적용되는 조건이 아닙니다. 마음에 드는 차에 지불할 구입비와 매달 연료비, 차를 맡기는 동안의 이동 계획을 함께 놓고 고를 차입니다.