국내 C 5도어 시승에서는 운전자의 손과 발에 빠르게 반응하면서도 예전 미니처럼 딱딱한 감각에만 머무르지 않는다는 평가가 나왔습니다. 다만 세부 트림과 휠이 확인되지 않은 시승이어서, 17인치 C 클래식의 편안함까지 보증하는 말은 아닙니다. 일본에서 1.5리터 C 5도어를 두 달 동안 약 1,000km 탄 사용자는 노부부가 가까운 곳을 오가는 용도로 쓰며, 부드러운 차를 좋아하는 자신도 감수할 수 있는 단단함이라고 받아들였습니다. 싱가포르의 신형 C 시승에서도 구형 F55보다 요철 충격이 덜 날카롭다는 비교가 나왔습니다.

운전자가 반긴 반응을 동승자가 같은 방식으로 즐기지는 않습니다. 국내 S 페이버드 소유기는 운전의 재미와 가족이 느끼는 충격을 따로 설명했고, 느긋하게 출발하고 멈추는 주행 모드를 주로 썼습니다. 그 차의 18인치 바퀴와 시트, 해외 C의 1.5리터 구성은 국내 2.0리터 클래식과 다릅니다. 읽은 경험들이 가리키는 변화는 작은 미니의 성격이 덜 날카로워졌다는 쪽입니다. 느긋한 가족차처럼 푹신해졌다고 기대할 근거는 아직 충분하지 않습니다.

국내 C JCW 팩을 수도권에서 약 90km 운전한 시승자는 일상 가속에 부족함이 없다고 느꼈습니다. C라는 이름 때문에 무조건 답답한 기본형이라고 짐작할 필요는 없다는 이야기입니다. 다만 그 차는 전용 시트와 서스펜션을 갖춘 구성입니다. 클래식과 공유하는 163마력 엔진의 여유와, 전용 장비가 만드는 차체 움직임은 구분해야 합니다.

다른 국내 C 5도어 시승에서는 힘이 갑자기 쏟아지기보다 자연스럽고 빠르게 이어진다고 했습니다. 기어를 바꾸는 7단 자동변속기와 엔진의 호흡도 좋게 봤고, 남산의 굽은 길에서는 운전대를 돌린 방향으로 차가 정교하게 따라오는 점을 강조했습니다. 최고속도보다 평소 쓰는 속도에서 차가 내 움직임에 잘 응답하는 재미입니다.

일본 C 소유기는 클럽맨에서 옮긴 작은 차체가 좁은 동네 길과 주차에서 다루기 좋았다고 설명합니다. 같은 세대 5도어의 다른 소유자는 다섯 살 아이가 뒷자리로 드나들 수 있으면서도 자신이 원한 작은 미니의 감각을 되찾았다고 적었습니다. 작은 차를 좋아하면서 뒷문도 필요한 사람에게 맞는 이야기입니다. 다만 짧은 시승의 매끄러움이 오래 쓴 뒤의 변속이나 모든 정체 구간까지 확인한 결과는 아닙니다.

미니의 지출은 주유와 정비에서만 생기지 않습니다. 국내 신형 S 5도어 소유자는 원형 화면 필름과 휴대전화 거치대, 배지 등 작은 용품을 고르려고 매장을 찾았습니다. 온라인에서는 같은 미니라는 이름으로 팔리는 물건도 자신의 세대에 맞는지 판단하기 어려웠다고 합니다. 꾸민 뒤의 만족과 예상보다 커진 지출을 한 글에 함께 남겼습니다.

같은 세대 S 5도어로 옮긴 다른 국내 가족도 고급스러워진 구성을 추가 지출을 받아들일 이유로 봤습니다. C로 일상 주행이 충분하다는 시승과 충돌하는 이야기는 아닙니다. 필요한 힘과 갖고 싶은 실내의 기준이 다르기 때문입니다. 현재 공식 C 클래식 가격은 4,390만원이고, 16인치 에센셜은 3,760만원입니다. 차값과 함께 자신이 원하는 장비와 꾸미는 비용을 따로 놓아야 작은 차를 사는 예산이 더 분명해집니다.

액세서리 지출을 필수 유지비처럼 볼 필요는 없습니다. 국내 현행 C의 실제 연료비와 정비비를 오랫동안 모은 자료는 아직 충분하지 않습니다. 공인 복합연비 12.1km/L는 비교를 위한 기준이며 실제 주유비는 이동 경로와 운전 방식에 따라 달라집니다. 해외 1.5리터의 연비나 구형의 수리비를 가져와 현재 한국 C가 저렴하거나 비싸다고 결론내릴 수는 없습니다.