5008의 덩치와 1.2리터 엔진을 나란히 보면 힘부터 걱정하기 쉽습니다. 국내 시승과 현행 모델을 산 가족의 반응에서는 일상 속 출발과 흐름을 따라가는 주행이 예상보다 자연스럽다는 이야기가 나옵니다. 저속에서 모터가 거드는 순간과 작은 운전대를 돌렸을 때 차가 방향을 바꾸는 감각은 큰 가족차를 부담 없이 다루는 쪽에 가깝습니다. 구형 5008과 비교한 운전자도 출발의 경쾌함을 반겼습니다.

여유롭게 달릴 때의 만족을 빠른 가속 능력으로 넓히기는 어렵습니다. 장거리 시승에서는 고속 안정감과 별개로 더 힘 있게 속도를 올리고 싶은 순간의 아쉬움이 남았습니다. 힘을 많이 요구하면 엔진 소리가 커지고 낮은 회전수에서 힘을 줄 때 3기통 특유의 진동을 느꼈다는 시승도 있습니다. 해외 136마력 표기 차량의 만재 추월 평가는 국내 145마력 합산 표기의 성능 측정값으로 옮기지 않았습니다.

아주 느린 움직임도 살펴볼 대목입니다. 국내 장거리 시승자는 지하주차장 오르막에서 멈췄다 출발할 때 조금 뒤로 밀리는 듯한 느낌을 기록했습니다. 한 사례를 모든 차량의 결함으로 단정할 수는 없지만, 좁은 경사로에서 자주 출발하는 생활이라면 가속의 크기보다 이 저속 반응이 더 가까운 문제가 됩니다.

충전기를 따로 쓰지 않는 48V 하이브리드는 주유하며 가족차를 운용하는 생활을 유지합니다. 국내 공인 복합연비는 13.3km/L입니다. 실제로 두 사람과 짐을 싣고 에어컨을 쓰며 폭우와 국도를 포함해 770km를 달린 영상에서는 주유량으로 계산한 15.4km/L가 나왔습니다. 초반 구간의 더 높은 표시 연비가 끝까지 유지되지는 않았습니다. 이는 한 여정의 결과이지 모든 운전자에게 약속할 숫자는 아닙니다.

이 정도면 큰 가솔린 가족차로 받아들일 만하다는 반응과, 하이브리드라는 이름에서 더 큰 절약을 기대했다는 반응이 함께 있습니다. 정체가 많았던 국내 명절 시승의 14km/L, 해외 차주의 시내와 장거리 사이 차이도 같은 방향의 질문을 던집니다. 얼마나 멀리 달리느냐뿐 아니라 막히는 길과 고속도로를 어떻게 섞어 쓰느냐가 체감 지출을 바꿉니다.

새 차를 오래 갖고 있을 때의 불안은 연비만으로 사라지지 않습니다. 과거 푸조 엔진의 평판 때문에 구매를 망설이는 댓글과, 신형 하이브리드를 1년가량 쓰고 큰 문제 없이 첫 정비를 했다는 해외 차주의 경험이 공존합니다. 새 엔진 계열의 체인 구조와 구형 문제를 구분하되 그것을 장기 내구성 해결의 증명으로 삼지는 않았습니다. 국내 장기 차주 자료는 아직 얇고, 중고 처분과 정비 접근에 대한 걱정도 실제 보유비 통계와 구분했습니다.

사람과 짐을 위한 차라도 매일 문을 열 때 마음에 드는 모습은 구매 이유가 됩니다. 5008에서는 가로로 떠 있는 듯한 화면, 운전자를 감싸는 선과 직물 느낌의 마감, 은은한 실내 조명이 자주 언급됐습니다. 국내 시승과 해외 구매 고민 모두에서 실내를 보고 관심을 갖게 됐다는 흐름이 읽힙니다. 기능을 수납하듯 모아 놓은 가족차보다 운전석에서 보내는 시간에도 표정을 주는 차입니다.

바깥에서는 긴 차체와 지붕이 일곱 자리의 용도를 드러내면서도 세 갈래 조명과 그릴이 앞모습을 기억하게 합니다. 옆과 뒤의 선이 큰 차체의 상자 같은 느낌을 덜어준다는 반응, 푸른색 차체를 좋아하는 반응과 GT 휠이 외형에 잘 어울린다는 반응이 있습니다. 반대로 이전 세대의 개성을 더 좋아하거나 커다란 그릴과 휠이 둔중해 보인다는 의견도 남습니다.

디자인의 설득력은 실용성과 만나는 지점에서 달라집니다. 감싸는 콘솔이 근사한 사람에게도 휴대전화를 원하는 자리에 놓기 어렵거나 화면이 시야와 맞지 않으면 매력이 줄어듭니다. 5008은 독특한 실내를 즐기면서 두 아이와 짐의 자리를 마련하려는 가족에게 특히 설득력이 있습니다. 늘 세 카시트나 일곱 성인의 편안함이 먼저라면, 보기 좋은 모습만으로 그 조건을 대신할 수는 없습니다.