주차장에서 차를 돌릴 때 ID.4는 바깥 크기보다 가볍게 느껴질 수 있습니다. 국내 시승과 같은 뒷바퀴굴림 차량의 사용기에서 좁은 회전 범위가 반복해서 장점으로 나왔습니다. 골목과 유턴에서 한 번 덜 고쳐 돌리는 편리함은 높은 출력보다 매일 체감하기 쉬운 매력입니다. 현행 286마력 모터의 힘도 고속도로에 합류하고 속도를 더할 때 여유가 있다는 평가를 받았습니다.

커브에서는 차가 진득하게 따라오고 고속에서도 안정적이라는 경험이 있습니다. 그러나 가족차의 안정감을 날카로운 스포츠 주행과 같은 뜻으로 읽을 필요는 없습니다. 미국의 개선형 뒷바퀴굴림 시승에서는 빠른 가속을 반기면서도 Comfort 모드의 첫 페달 반응이 예민하다고 했습니다. 국내 시승에서도 힘을 크게 쓸 때 낯선 움직임과 긴 브레이크 페달 감각을 이야기했습니다.

가속페달에서 발을 뗐을 때 감속하는 B 모드는 엔진브레이크처럼 느껴져 편하다는 차주가 있습니다. 반면 한 페달만으로 완전히 멈추는 운전을 원하면 기대와 다릅니다. 감속 중 모드를 바꾸며 밀리는 듯한 느낌을 받았다는 국내 시승도 있어, 발을 떼면 줄어드는 속도와 브레이크를 눌러 멈추는 과정을 익히는 편이 자연스럽습니다. 운전 보조도 편리하다는 호평 옆에 왼쪽 차를 따라 속도를 줄이는 장면과 그 설정을 설명하는 반론이 남습니다. 그 한 장면만으로 고장이나 안전 우열을 단정하지는 않았습니다.

아이 둘을 태우는 가족에게 ID.4의 뒷좌석은 차체 크기에 비해 넓다는 평가를 받습니다. 국내 시승에서 무릎 앞의 여유를 반겼고, 같은 차체를 쓰는 국내 구형 차주도 쌍둥이와 다니며 넓은 객실을 장점으로 꼽았습니다. 다만 키 180cm 시승자에게 머리 위 여유는 넉넉하지 않았고, 고정된 등받이를 더 눕히고 싶다는 아쉬움도 있습니다. 다리 공간 하나만으로 뒤에 앉는 모든 사람의 편안함이 결정되지는 않습니다.

여행에서는 짐의 종류가 이야기를 바꿉니다. 핀란드의 두 아이 가족은 큰 쌍둥이 유모차와 아기 침대만으로 트렁크가 가득 찼습니다. 같은 토론에서 작은 유모차로 바꾼 가족은 가방을 더 실을 자리를 얻었습니다. 국내 차주 사이에서도 네 가족이 타기는 괜찮아도 짐이 많으면 작다는 경험이 나왔습니다. 앞쪽에 별도 짐칸이 없고 뒷좌석을 앞뒤로 밀 수 없어서, 커다란 짐 한 개가 차지하는 자리를 다른 곳에서 만회하기 어렵습니다.

다섯 명이 오래 타는 날은 가운데 자리도 변수입니다. 해외의 한 가족은 14세 아이가 가운데에 30분은 괜찮지만 90분 이상 앉기는 불편했다고 했습니다. 반대로 가운데에 좁은 카시트를 놓고 그 양옆에 체격이 작은 형제자매가 앉은 집도 있습니다. 이는 모든 카시트가 나란히 들어간다는 보장이 아닙니다. 평소 네 사람의 이동과 주말 짐에는 알맞을 수 있지만, 큰 유모차와 여행 침대를 함께 싣거나 뒷자리 셋이 늘 장거리를 달리는 집에는 더 큰 차가 여유를 줍니다.

ID.4는 전기차라는 이유로 크게 튀는 모양을 택하지 않았습니다. 곡선을 쓴 차체와 간결한 실내를 편안하게 보는 사람에게는 매일 타기 좋은 모습입니다. 국내 댓글에서는 앞뒤 조명의 완성도를 좋아했고, 장기 시승에서도 입체적으로 보이는 후미등이 눈에 남았습니다. 미국 차주 역시 미래적인 형태를 과하게 내세우지 않는 외관을 좋아했습니다.

반대쪽에서는 같은 모습이 밋밋하게 읽힙니다. 골프를 타는 사람이 ID.4의 외관에 끌리지 않았고, 다른 구매 검토자는 실내외 모두 개성이 약하다고 했습니다. 작은 계기판과 터치 중심 실내를 오래된 전자기기처럼 보는 시각도 있습니다. 차분한 디자인은 장점이 될 수 있지만, 새 차에서 뚜렷한 변화와 화려함을 기대하는 사람에게는 충분한 이유가 되지 못합니다.

그래서 ID.4의 설득력은 주차된 모습 하나보다 생활 속에서 이어집니다. 낯설지 않은 SUV에 앉아 골목을 돌아 나가고 가족과 조용히 달리는 시간이 마음에 든다면 수수한 외관도 자연스럽습니다. 반대로 손에 익은 버튼, 통풍시트와 앱 기능을 새 전기차의 기본으로 기대한다면 그 담백함만으로 빠진 편의를 대신하기 어렵습니다.