EX90의 매력은 푹신하다는 한마디보다 오래 앉아 있을 때 더 잘 드러납니다. 국내 장거리 시승에서는 거의 다섯 시간을 달린 뒤에도 시트와 마사지, 공기주머니로 차체를 받쳐 충격을 거르는 울트라의 에어 서스펜션 덕분에 피로가 크지 않았다는 평가가 나왔습니다. 국내 짧은 시승에서도 차 안이 조용하고 앞좌석이 몸을 고르게 받쳐 준다는 이야기가 이어졌습니다.

어떤 길에서나 같은 감촉은 아닙니다. 22인치 휠을 단 퍼포먼스 시승에서는 방지턱을 넘는 움직임은 부드러워도 연속된 작은 요철에서는 툭툭 치는 충격과 낮게 울리는 소리가 남았습니다. 부드러운 서스펜션 설정으로 바꾸자 나아졌다는 가족 차주의 반론도 있습니다. 탄탄한 느낌을 좋아한 사람과 시승 중 멀미가 났다는 사람의 경험이 함께 있는 만큼, 차분함과 출렁임을 같은 말로 묶기는 어렵습니다.

트윈 모터 울트라는 가족을 태우고 흐름에 맞춰 달리는 데 힘이 모자란 차로 읽히지 않습니다. 국내 장거리 시승자는 퍼포먼스도 타 본 뒤 일상용이라면 트윈 모터의 여유로 충분하다고 정리했습니다. 더 강한 가속을 즐기는 퍼포먼스의 매력과, 가족용으로 추가 출력을 얼마나 쓸지는 다른 질문입니다.

퍼포먼스 종합 시승에서는 작은 핸들 움직임에 차가 민첩하게 반응하고 고속에서 안정적이라는 평가가 나왔습니다. 이 가속 수치나 운동 성능을 트윈 모터의 실측 결과로 옮기지는 않았습니다. 국내 시승자들이 좋게 본 차선 유지와 앞차 간격 조절도 운전자를 돕는 기능입니다. 폭우 속 장거리 시승에는 물이 고인 구간에서 차가 옆으로 움직여 긴장했다는 장면도 있습니다. 보조 기능의 차분한 작동이 운전자의 도로 확인과 속도 조절까지 대신하지는 않습니다.

집이나 직장에서 충전할 수 있다면 조용한 대형 SUV를 매일 쓰는 그림이 쉬워집니다. 장거리에서는 배터리 크기보다 실제로 달릴 거리와 충전할 곳이 중요합니다. 국내 트윈 모터 울트라 시승은 비가 많이 내리는 19~22도 환경에서 약 시속 100km를 기준으로 429km를 달리고 배터리 5%를 남겼습니다. 남은 거리 표시 16km를 더한 445km는 추산이며, 끝까지 달려 확인한 거리가 아닙니다. 같은 조건의 모든 차를 비교한 결과도 아닙니다.

이 결과를 본 독자들은 큰 배터리에 비해 아쉽다는 쪽과 비·차체 크기·주행 조건을 함께 봐야 한다는 쪽으로 갈렸습니다. 공식 급속충전 최고 출력도 모든 충전기에서 끝까지 유지되는 속도는 아닙니다. 해외 오너 이야기에는 조용함과 집 충전에 만족하는 경험과 서비스 대기로 불편을 겪는 경험이 함께 나옵니다. 800V를 쓰는 해외 2026년형에서도 충전 후 고전압 퓨즈 수리나 배터리 교체 대기 사례가 있었습니다. 반면 해외 2026년형으로 1만km 이상 달리며 질문에 나온 화면·마이크 문제를 겪지 않았다는 경험도 있습니다. 이쪽은 전압·소프트웨어가 같은 차인지까지 확인되지는 않았습니다. 이를 국내 고장 비율이나 수리 기간으로 바꿀 수는 없습니다. 오래 보유할 비용은 충전요금뿐 아니라 가까운 서비스망과 보증 범위, 큰 타이어의 교체 부담까지 포함해 생각해야 합니다.