운전석에 앉으면 뒷좌석의 큰 화면보다 주차장을 빠져나갈 일이 먼저입니다. 국내 740에는 뒷바퀴도 방향을 바꾸는 후륜조향이 기본으로 들어갑니다. 국내 시승에서 좁고 급하게 꺾이는 주차장 코너를 지나며 차가 예상보다 민첩하게 돌아간다는 관찰이 나왔습니다. 해외의 같은 사륜구동 시승에서 좋게 본 회전 편의가 국내에서도 확인된 셈입니다. 그렇다고 긴 차체와 문을 열 공간까지 줄어드는 것은 아닙니다.

도로에 올라서면 힘보다 전달 방식이 기억에 남습니다. 국내 시승은 묵직한 안정감을 유지하면서 필요한 속도를 여유롭게 붙이고, 코너에서는 핸들을 돌린 만큼 차체가 따라오는 느낌을 좋게 봤습니다. 스포츠 모드에서는 반응과 엔진음이 더 또렷해집니다. 공식 최고출력은 400마력이지만, 매일의 장점은 숫자를 모두 쓰지 않아도 큰 차를 무리 없이 움직이는 데 있습니다.

국내 영상끼리도 차체 움직임을 보는 시각은 조금 달랐습니다. 21인치 740 시승 한 편은 코너에서 가속할 때 좌우로 기우는 느낌을 아쉬워했고, 다른 시승은 어느 정도 기울어짐은 허용하면서도 차로를 바꾸거나 돌 때 수월하다고 봤습니다. 출렁임을 억제하는 편안함과 코너에서 차를 평평하게 붙잡는 능력은 같은 평가가 아닙니다.

국내와 해외의 관찰을 한 가지 성격으로 단정하지는 않았습니다. 미국 740 xDrive 시승에는 급하게 추월하려 페달을 깊이 밟았을 때 잠깐 기다림이 있다는 반례가 있었습니다. 또 해외 시승차의 차체 기울임 억제 선택 장비나 i7 상위 모델의 장비를 국내 740의 기본 능력으로 가져올 수는 없습니다. 뒷사람을 편히 태우며 직접 운전도 즐길 수 있다는 점이 이 차의 중심이며, 작은 스포츠 세단의 가벼움을 대신하는 차는 아닙니다.

740의 국내 출시 가격은 1억6,190만~1억7,920만원입니다. 이제 가격 발표를 기다릴 단계는 지났지만, 가장 낮은 숫자만으로 사진 속 라운지와 큰 화면까지 모두 살 수 있다고 생각하면 계산이 달라집니다. 국내 시승에서는 에어 서스펜션과 후륜조향, 자동문과 여러 시트 기능이 기본이어서 앞좌석 위주라면 추가로 돈 쓸 일이 적다는 평가가 나왔습니다. 반대로 후석 라운지와 화면에 가치를 둘수록 트림 차액이 중요해집니다.

연료비는 공인 복합연비 11.0km/L와 실제 사용을 나누어 봐야 합니다. 국내 21인치 시승 영상에서는 서울 근교를 달린 뒤의 연료 소비를 큰 가솔린 세단으로서는 양호하다고 평가했습니다. 짧은 시승의 조건부 판단이며, 모든 출퇴근에서 나올 연비나 월 연료비의 보장은 아닙니다. 정숙한 가솔린의 익숙함을 원하는 사람과 정차 중 화면을 오래 쓰려는 사람은 전기차 대안에 두는 가치도 달라질 수 있습니다.

국내 출시 현장을 다룬 영상에서는 늘어난 기능에 비해 정가 인상이 크지 않다는 평가도 나왔습니다. 동시에 구형에는 할인 혜택이 있고 신형은 그렇지 않은 당시 조건 때문에 실제 구입비 차이는 남는다고 짚었습니다. 정가의 변화만으로는 보이지 않는 부분입니다. 당시의 구매 판단을 앞으로의 확정 할인이나 견적으로 바꾸지는 않았습니다.

새로운 실내에 돈을 쓸 의향은 기존 공개 반응에서도 갈렸습니다. 감가를 크게 신경 쓰지 않겠다는 구매 기대와 보증 이후 정비 부담이 걱정된다는 의견이 함께 있었지만, 이는 국내 신형의 실제 중고가격이나 수리비를 확인한 기록은 아닙니다. 구형 재고 할인과 신형을 같은 가격 조건으로 놓거나, 해외 가격·다른 차의 리스 조건으로 월 부담을 만들지는 않았습니다. 지금의 비용 판단은 필요한 좌석 장비에 얼마를 더 쓰는지와 짧은 국내 시승에서 관찰한 연료 소비까지이며, 장기 유지 사례는 앞으로 쌓아야 합니다.

신형 7시리즈의 앞면은 큰 그릴을 숨기기보다 그 주변을 정리하는 쪽으로 바뀌었습니다. 국내 공개 반응에는 조명과 면이 자연스럽게 이어져 견고해졌다는 의견이 나왔습니다. 실제 국내 시승에서도 처음에는 그릴이 부담스러웠지만 실물을 보며 존재감이 좋게 느껴졌다는 평가가 있었습니다. 반대로 기존형의 앞모습이 더 개성 있다고 보는 사람도 남아 있습니다. 새 국내 영상의 댓글에서도 큰 그릴이 점차 좋아진다는 취향 변화와 투박한 인상 때문에 다른 대형 세단을 선호한다는 의견이 나란히 나왔습니다.

앞을 반긴 사람이 뒤에서도 같은 결론을 내리지는 않습니다. 두 줄 조명이 더 완성된 모습이라는 반응과 기존 후면이 더 낫다는 의견이 함께 나왔습니다. 길게 이어지는 옆선과 투톤은 격식을 강조하지만, 화려한 색이 모든 사람의 고급차 취향을 대신하지는 않습니다. 국내에서 개인화 색상 조합을 안내하고 있어도 해외 사진의 모든 조합을 같은 가격으로 바로 고를 수 있다는 뜻은 아닙니다.

문을 열면 취향의 차이는 더 커집니다. 국내 시승은 가죽·직물 등 손과 눈이 닿는 소재의 차이를 높이 평가했고, 여러 화면이 있어도 정돈됐다고 느낀 사람도 있었습니다. 공개 반응에는 요트 같은 화려함을 반기는 목소리와 화면·핸들이 차분한 기함의 분위기를 덜어낸다는 반대가 함께 있습니다. 해외 시승이 좋은 소재를 칭찬하면서 일부 스위치의 가벼운 감촉을 지적한 대목도 이어집니다. 뒷자리에서는 조용히 쉬고 싶어도, 앞자리에 앉는 순간에는 새로운 디지털 공간을 선택해야 하는 차입니다.