EV4는 낮고 길게 생겼지만 실제 시승의 인상은 공격적인 스포츠 세단보다 조용하고 편안한 쪽에 가깝습니다. 서로 다른 국내 영상이 부드러운 충격 처리를 반겼고, 모델 Y를 타는 시승자도 다른 승차감에 주목했습니다. 다만 아이오닉 6가 더 편했다고 느낀 시승도 있어 무조건 가장 부드럽다고 말할 수는 없습니다. 이들 시승 영상은 GT-Line을 다룹니다. 19인치 휠을 장착한 시승차도 있어 기준 트림인 에어 17인치와 조건을 구분해 읽어야 합니다. 기존 에어 차주의 만족과 함께 읽되 휠 차이까지 지워서는 안 됩니다. 몸이 좌석에 잘 놓이고 뒷자리에서도 편안한지가 모양보다 오래 남습니다.

전기차답게 가속이 빠르게 이어져 일상에서 답답함을 크게 느끼지 않는다는 평가가 있습니다. 그러나 외형이 주는 날렵한 기대와 달리 급하게 방향을 바꾸면 차체가 기울고 움직이는 성격이 드러납니다. 부드러운 승차감을 선택한 결과로 이해하면 장점과 아쉬움이 연결됩니다. 회생제동 설정에 익숙해지면서 편하게 다니는 경험도 있지만, 모든 운전자에게 같은 감속 단계가 자연스러운 것은 아닙니다. 세단의 낮은 모양만 보고 단단한 스포츠 주행을 약속하기보다, 출퇴근과 긴 이동을 편하게 이어가는 차로 보는 편이 맞습니다.

충전할 곳이 정해져 있고 이동 거리가 긴 생활에서는 롱레인지의 여유가 만족으로 이어집니다. 에어에 필요한 옵션만 더한 국내 차주의 선택도 이런 일상과 예산의 조합으로 읽힙니다. 반대로 충전 장소를 찾아야 하거나 짧은 이동만 반복한다면 큰 배터리의 비용을 얼마나 활용할지 고민하게 됩니다. 계절과 속도에 따라 소비전력이 달라지므로 영상의 하루 주행 수치를 내 유지비로 그대로 옮기지 않습니다. 충분한 주행거리와 저렴한 충전비를 따로 계산할 때 EV4의 경제성이 선명해집니다.