신호가 바뀌고 앞차를 따라 움직일 때는 전기모터가 도와주는 부드러운 출발이 어울립니다. 서다 가기를 반복하는 길에서 변속 충격을 의식할 일이 적고, 차의 크기를 생각했던 것보다 다루기 수월하다는 시승평이 이어집니다. 이전 세대보다 차체가 잘 따라온다는 평가도 있어, 편안한 SUV라고 해서 굽은 길에서 마냥 늘어지는 차로 볼 필요는 없습니다.

하지만 후륜구동 6기통 세단에서 옮겨온 국내 차주는 엔진의 경쾌한 소리와 움직임이 사라진 것을 아쉬워했습니다. 350h는 큰 소리를 낼 만큼 밟았을 때의 짜릿함보다 일상 속 힘의 연결에 가깝습니다. 21인치 순정 타이어를 쓴 한계시험에서는 타이어 온도와 연속 방향전환에 따라 지지력이 아쉽다는 지적도 있었습니다. 평소 안정적으로 달리는 감각과 급한 회피에서의 한계는 구별해 읽어야 합니다.

조용히 출발한 차가 계속 같은 소리를 내는 것은 아닙니다. 국내에서는 충전량이 많은 내리막에서 엔진 쪽 소음이 특히 거슬렸다는 차주도 있었습니다. 해외 장기 사용자도 합류와 오르막의 힘은 충분하다고 하면서 깊은 가속의 소리는 별도로 아쉬워했습니다. 소리의 기계적 원인에 관한 전언은 확정하지 않았습니다. 350h의 매력은 엔진을 크게 울리는 순간보다 앞차와 속도를 맞추며 부드럽게 이어 가는 구간에 가깝습니다.

충전할 곳이 마땅치 않거나 한 번 나가면 멀리 달리는 운전자에게 350h는 생활을 크게 바꾸지 않는 선택입니다. 국내에서 GV80을 타다 옮긴 한 사용자는 주변 충전 여건 때문에 플러그인 모델을 제외하고 350h를 골랐습니다. 여러 국내 시승은 차체 크기에 비해 연료를 덜 쓰는 점을 좋게 봤지만, 같은 차도 고속 시험과 평온한 정속 주행에서 기록이 달라졌습니다. 개인의 시승 연비를 모든 출퇴근길의 약속으로 읽을 수는 없습니다.

연료비의 장점이 구입비를 없애 주지는 않습니다. 비슷한 예산에서 다른 차를 함께 고를 수 있고, 럭셔리의 235mm 폭 21인치 타이어는 교체할 때 선택지가 적다는 지적도 나왔습니다. 오래 탈 생각에 렉서스를 택했다는 이야기는 읽히지만, 이전 차량의 무고장 경험이나 브랜드 평판을 이 RX의 앞으로 10년으로 보장하지는 않습니다.

현재 국내 공식 가격은 프리미엄 8,790만원, 럭셔리 9,870만원으로 차이는 1,080만원입니다. 뒷좌석 통풍은 둘 다 갖추고, 럭셔리가 더하는 것은 전동 등받이 조절과 더 세밀한 앞좌석 조절, 앞유리 표시 장치와 오디오 등입니다. 고속도로를 오래 달리는 사람에게는 어떤 장비를 매일 쓸지가 차액의 의미를 바꿉니다. 공인 복합연비도 프리미엄 14.7km/L, 럭셔리 13.6km/L로 다릅니다. 할인과 캐시백은 확인된 값이 없어 가격에서 빼지 않았습니다.

프리미엄 시승 영상의 진행자는 자신은 15km/L를 넘기기 어려웠다고 했지만, 고속도로 위주로 달리는 프리미엄 차주는 계기판에 21.3km/L가 표시됐다고 답했습니다. 서로 같은 노선과 조건의 측정이 아닙니다. 이 차의 연료 절약에 기대를 걸 수는 있어도, 어느 한 사람의 숫자를 자신의 상한이나 하한으로 삼기 어려운 이유입니다.

금빛으로 보이는 소닉 티타늄 실물을 보고 RX에 마음이 기울었다는 국내 구매 고민이 있습니다. 크게 내려오는 그릴과 날카로운 눈매가 멀리서도 차의 인상을 만들고, 뒤로 흐르는 선은 덩치를 조금 가볍게 보이게 합니다. 처음에는 범퍼가 낯설었지만 시간이 지나며 특색으로 받아들였다는 실제 차주의 변화도 흥미롭습니다.

실내는 빛나는 화면의 화려함보다 럭셔리의 가죽과 우드처럼 만져지는 재질에서 좋은 평가를 받습니다. 이 차분함을 고급스럽다고 읽는 쪽과, 가격에 비해 화면과 운전대가 평범하다고 보는 쪽의 간격은 남아 있습니다. 강한 외관과 조용한 실내를 함께 좋아하는 사람에게 RX의 인상이 오래 남을 만합니다.