울퉁불퉁한 길을 지나고도 차체가 계속 출렁이지 않는 느낌. 새 라브4의 국내 시승에서 반복해서 칭찬받은 대목입니다. 충격을 받아들이면서 움직임을 빨리 추스르는 쪽에 가깝습니다. 리미티드 인도 2주 차주는 피로감과 소음에도 만족했고, 다른 시승자는 잘 받아주는 승차감에 비해 실내가 너무 시끄럽다고 적었습니다. 편한 하체가 곧 조용한 실내를 뜻하지는 않습니다.

고속도로에서도 차이는 남습니다. 겟차의 국내 차주는 바람 소리를 아쉬워했고, 한상기 시승에서는 아스팔트보다 콘크리트 노면, 앞자리보다 뒷자리에서 소음이 더 두드러졌습니다. 해당 시승차에는 지붕 가로바도 달려 있어 바람 소리의 원인을 기본 차량 하나로 단정하기 어렵습니다. 별도의 국내 리미티드 시승자는 시트가 기대만큼 특별하지 않고 고속에서 상체가 흔들린다고 느꼈습니다.

이 평가는 20인치 여름타이어를 쓰는 국내 리미티드 중심입니다. 18인치 전륜 XLE와 해외 XSE의 승차감 후기를 그대로 합치지 않았습니다. 푹신한 고급 소파 같은 감각보다 충격 뒤 움직임을 잘 정리하는 차를 원할 때 매력이 읽힙니다. 뒷좌석 가족의 조용한 휴식이 우선이라면 앞자리의 만족만으로 결론내리기 어렵습니다.

좁은 길에서 방향을 바꾸거나 굽은 길을 돌아 나올 때, 손으로 돌린 만큼 차가 따라오는 감각이 라브4의 설득력입니다. 국내 시승자는 핸들이 무겁지 않은데도 안정감이 있다고 적었습니다. 겟차 차주 역시 조향 반응과 힘을 장점으로 꼽았습니다. 오토뷰가 확인한 급격한 방향 전환과 노면 추종에는 시승차의 여름타이어 성격도 함께 들어 있습니다. 사륜구동이라는 이름만으로 모든 계절의 접지력을 보장하는 이야기는 아닙니다.

가속할 때는 전기모터와 엔진이 함께 힘을 보탭니다. 국내 리미티드는 시스템 출력 239마력입니다. 한상기는 이틀 동안 이전 차에서 느꼈던 저속 전환 충격을 발견하지 못했지만, 해외 신형 XLE 차주 중에는 출발할 때 짧은 떨림을 느꼈다는 이도 있습니다. 같은 해외 토론에서도 못 느꼈다는 반론이 이어졌습니다. 구동방식과 타이어가 다른 경험이어서 국내 차의 정상·불량 판정으로 옮길 수는 없습니다.

투싼을 보유한 국내 리미티드 시승자는 가속·제동·핸들에서 묵직함을 느끼면서도 엔진 소리는 예상보다 크다고 했습니다. 높은 회전까지 힘을 요구할수록 차가 일하고 있다는 소리는 분명해집니다. 속도를 과시하기보다 일상에서 방향과 속도를 편하게 맞추는 능력을 보고 고를 차입니다.

충전 장소를 마련하지 않고 하이브리드를 오래 타려는 사람에게 라브4는 익숙한 선택입니다. 국내 차주들은 주유 효율에 만족했고, GV70의 고급감을 포기하고 리미티드를 계약한 시승자도 연비와 긴 보유 계획을 이유로 들었습니다. 다만 새 세대를 15년, 20년 타겠다는 계획은 이미 그 기간의 내구성이 확인됐다는 뜻이 아닙니다. 초기 차주 경험과 오래된 토요타의 평판은 나누어 읽어야 합니다.

현재 국내 공식 가격은 리미티드 5,820만원입니다. 전륜 XLE 4,990만원보다 830만원 높습니다. 리미티드는 사륜구동과 20인치 휠을 쓰며 공인 복합연비는 15.6km/L, 18인치 전륜 XLE는 19.0km/L입니다. XLE의 가격과 연비에 리미티드의 장비를 붙여 한 차처럼 비교하면 매력이 부풀려집니다. 겟차 차주의 주유 거리나 영상의 순간연비 역시 누구에게나 돌아오는 평균은 아닙니다.

투싼을 이미 가진 시승자는 라브4가 좋아도 차를 바꾸는 추가 비용이 망설여졌습니다. 해외에서도 새 차의 연비에 만족하면서 기존 차를 일찍 팔아 생긴 손실을 되돌아보는 차주가 있었습니다. 주행이 적다면 효율 차이로 구입비를 만회할 여지는 더 작아집니다. 예산에서는 실제 트림 가격에 등록·보험·주유·정비 조건을 더하고, 공개 조건이 확인되지 않은 할인은 빼지 않는 편이 이 차의 장단점을 선명하게 보여줍니다.