국내 싱글모터 시승에는 작은 차체인데도 요철을 부드럽게 넘고 차체의 흔들림을 잘 정돈한다는 평가가 있습니다. 최근 Core 시승 역시 잔진동이 적고 피로가 덜하다는 인상을 남겼습니다. 큰 차를 줄이려는 사람에게 반가운 부분입니다.

하지만 부드러운 하체와 몸을 받치는 좌석은 다른 문제입니다. 초기 상위 사양 영상은 짧은 좌판이 허벅지를 충분히 지지하지 못한다고 봤고, 다른 시승은 고속 노면음과 뒷자리 소음을 지적했습니다. 앞좌석이 아늑하다는 칭찬만으로 가족 모두의 긴 이동을 판단하기 어렵습니다.

EX30을 다시 고르겠다는 경험은 빠르고 또렷한 반응과 작은 차를 다루는 즐거움을 이야기합니다. 국내 후륜형 영상도 추월할 때 힘이 충분하고 경쾌함과 부드러움이 함께 있다고 봤습니다. 큰 차에서 옮기면 주차장과 좁은 길에서 줄어든 부담이 더 큰 변화일 수 있습니다.

고속 안정감에 아쉬움을 남긴 다른 시승도 있습니다. 출발이 경쾌하다는 말이 모든 속도에서 묵직하다는 뜻은 아닙니다. 트윈모터의 강한 가속을 후륜형에 더하지 않고, 내 일상의 속도에서 즐거운 차인지 보는 편이 맞습니다.

화면이 간결하고 국내 음성 기능이 친숙해 금방 익숙해졌다는 시승이 있습니다. 미러처럼 한 번 맞춰 두는 설정은 메뉴 안에 있어도 괜찮다는 차주도 있습니다.

창문과 공조, 속도 확인은 매일 반복됩니다. 초기 영상은 창문 스위치의 위치와 물리 볼륨 조절 부재를 아쉬워했고, 댓글은 별도 계기판이나 HUD를 바랐습니다. 당시 운전자 경고와 자동주차의 불편, 상위 오디오에 관한 평가를 현재 Core의 동일한 결과로 묶지는 않았습니다. 화면을 좋아하는 취향과 소프트웨어의 작동 상태를 나눠 읽을 차입니다.

초기 국내 영상은 겨울 장거리에서 예상보다 멀리 달렸다고 평가했습니다. 그러나 운전자가 바뀌고 히터와 교통 흐름, 마지막 절약 주행까지 섞인 시험이라 현행 모델의 보장 거리로 바꾸지 않았습니다.

해외 여행 경험에서는 충전을 식사나 아이·반려견의 휴식과 맞추면 받아들일 만하다는 반응이 있습니다. 반대로 집 충전이 어렵거나 긴 고속 이동 시간을 촘촘히 맞추는 사람은 더 긴 주행거리를 원합니다. EX30의 경제성은 한 번의 전비보다 충전이 생활 안에 들어와 있는지에서 갈립니다.